【本文原载于《证券日报》，记者：赵学毅 向炎涛】

“天宜上佳自主研发生产的高速列车制动闸片，填补了国内空白，为国家铁路运营节约了成本，有力的保障了国家铁路的战略安全，为中国实施制造强国战略贡献力量。” 正值科创板开市一周年之际，《证券日报》记者走进天宜上佳总部，董事长吴佩芳在接受专访时如是表示。

成立11年，天宜上佳通过自主创新，成功实现了高铁核心零部件粉末冶金闸片的进口替代，成为时速350公里“复兴号”及时速250公里“复兴号”制动闸片的第一方案供应商。作为北京地区首家科创板过会企业，谈起公司登陆科创板以来的变化，吴佩芳感慨万千。

天宜上佳成立于2009年，是国家高新技术企业及中关村高新技术企业，主要专注于高速列车、动车组、轨道交通车辆用制动闸片的研发、生产和销售。

吴佩芳告诉记者，制动闸片是高铁动车制动系统的重要零件，其通过与制动盘产生摩擦力来实现列车的减速与停车。而高速列车对闸片性能有着非常高的要求，比如在制动时，制动元件的温度将达到500°C以上，瞬时温度可达1000°C左右，而当温度退却之后，制动闸片的性能不能衰减，这要求闸片不仅要有良好的耐磨性、导热性和摩擦性能，还要能较好的保护制动盘。随着列车时速不断提高，制动负荷越来越大，对闸片和制动盘的性能要求也越来越高。

我国高铁列车自开通以来，动车组闸片曾长期依赖进口，我国动车组闸片市场基本被国外产品垄断，后期的保养及维修成本很高。同时，在高铁引进的初期，制动闸片因为全部是进口，价格居高不下，同时售后维修也没有办法及时保障。

“一定要生产出我们自己的制动闸片！”面对国内列车制动零部件受制于人的现状，吴佩芳毅然决然。吴佩芳早期曾在在北京摩擦材料厂任代厂长，后担任北京超硬材料厂厂长、北京上地硬质合金工具厂厂长和北京上佳合金有限公司总经理。2009年创立天宜上佳时，她想的是“飞机的刹车片都能做，铁路有什么不能做的？”

但真正着手做起来却并不容易。在研发高寒动车组用闸片时，产品需要克服冰雪、低温，以及金属加热后的高温考验，最终在经历了上万次实验后，天宜上佳取得了研发的重大突破。2013年，公司自主研发的应用在高寒地区的产品，首次在哈大线（高寒地区）实现进口替代，有效解决了冰雪恶劣气候导致的制动盘异常磨损的问题，且迫使进口闸片价格下降一倍以上。

打破国外垄断的背后，是持续不断的大量研发投入。“现在回过头去看，如果一开始知道这么难，投入的资金量这么大，或许就不敢做了。”吴佩芳笑谈。根据天宜上佳2019年年报披露，2019年，公司研发投入合计4132万元，占营业收入比例7.1%。

吴佩芳表示，公司自设立以来，依靠自主研发，在高铁动车组用粉末冶金闸片的材料配方、工艺路线、生产装备等方面陆续取得重大突破，有力推动了我国高铁动车组核心零部件的国产化进程，为我国铁路运营节约了大量成本。“所有的付出都是值得的。”吴佩芳感叹道。

目前，天宜上佳共拥有9张CRCC核发的正式《铁路产品认证证书》，产品覆盖国内时速160-350公里的21个动车组车型，是目前唯一同时获得时速250公里和时速350公里“复兴号”动车组CRCC正式认证证书的厂商，也是持有CRCC核发的动车组闸片认证证书覆盖车型最多的国产厂商。与此同时，公司共拥有135项国内专利和5项国际专利，其中27项发明专利、100项实用新型专利及8项外观设计专利。

十年可以让一颗树苗长成栋梁，十年的时间也让天宜上佳在高铁核心零部件上实现了质的飞跃。但吴佩芳想要寻求更多的突破。2019年，在公司成立十周年之际，赶上科创板推出，天宜上佳抓住了这一机遇。从2019年4月4日正式向上交所提交上市申请到2019年7月3日收到证监会的批复文件仅91天，天宜上佳成为北京地区首家过会的科创板企业。2019年7月22日，天宜上佳作为首批登录科创板的上市公司，正式在上交所上市。

“科创板不仅实现了资本市场和科技创新更加深度的融合，同时也发挥了资本市场基础制度改革创新的‘试验田’效应。”吴佩芳对记者表示，科创板开通一年以来，实现了资本对企业创新支持的形成机制的目的，提升了资本市场对实体经济的包容性。对于上市公司而言，股权激励规则更灵活，在员工股权激励方面拓宽了激励对象的范围，制定了更为包容性的规则，极大的激发了公司员工的积极性和活力。

“我们愿景中有一条：保持盈利能力持续增长，实现企业上市，并使股票持续增值，让每一位员工、投资者及合作伙伴体验成功与财富，享受健康和快乐。公司成功上市后，公司由非公众公司变成公众公司，员工除了干劲更足外，也更加有责任感了。”谈及上市后给公司带来的改变，吴佩芳如是说。

具体到上市对公司经营层面的影响，吴佩芳认为，通过中介机构的辅导，进一步的提高了公司治理和规范运作水平；公司拥有了较高的市场关注度，提升企业公众形象、认知度以及知名度，也加大了与其他潜在的科研院所等合作伙伴的合作机会；融资成本大幅下降，公司可以进一步整合上下游产业链，实现产业融合，提升行业整合能力；公司对管理层以及核心技术人员的激励手段的方式方法也更加丰富了。

上市第一年，天宜上佳也交出了一份稳健的成绩单。2019年，公司实现营业收入5.8亿元，同比增长4.29%；实现净利润2.7亿元，同比增长2.89%。

今年年初，一场突如其来的新冠肺炎疫情打乱了所有人的节奏，天宜上佳同样未能幸免。“受疫情影响，一季度列车开行量不足40%，春节期间各地列车几乎处在停运状态，直接导致了客户需求端的减少；此外，春节后考虑到疫情情况，延迟三周复工；公司供应商未能及时复工，使得公司下游供应链略受影响，但后期逐渐好转。”吴佩芳告诉记者，除了积极做好防疫工作的同时，公司也在苦练内功，对公司战略进行了明确和重新细化，也加大新产品的研发力度。

2019年9月，党中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，提出从2021年开始，到本世纪中叶，分两个阶段推进交通强国建设。数据显示，2019年末全国的铁路营业总里程已经达到了13.9万公里以上，其中高铁总里程达到3.5万公里。截止到目前，“八横八纵”的骨干网基本形成。

吴佩芳认为，在既有高铁、大铁的规划外，目前各地火热投资的城际高速铁路和城际轨道交通领域，尤其是连接城市圈的城际铁路网（例如京津冀，长三角、珠三角等1小时、1.5小时经济圈等）将成为未来的建设方向。

面对未来的市场空间，天宜上佳已经做好了准备。吴佩芳告诉《证券日报》记者，凭借强大的研发能力，天宜上佳不断稳固提升自己的“一技之长”，公司不仅成为时速350公里“复兴号”及时速250公里“复兴号”制动闸片第一方案供应商；同时还入选成为中国第一条时速350公里智能高速铁路京张高速铁路动车组制动闸片供应商。

此外，天宜上佳在城际高速铁路和城市轨道交通这“两个市场”已经有了布局。吴佩芳介绍，在城际轨道交通方面，公司是第一家将获得城际动车组CJ6车型产品CRCC认证证书的企业。同时，天宜上佳也与国内各个主机厂保持密切联系，积极参与到主机厂研发建造城际动车组新车型的工作中。在城市轨道交通方面，公司自主研制的地铁制动产品已经在北京、天津、广州、深圳等多个城市地铁线路运营。

对于未来公司产品发展战略。吴佩芳用“三驾马车”来形容。第一驾马车是指摩擦副产品体系，摩擦副是指制动盘+制动闸片，主要应用于高铁、地铁、汽车、航空等领域。7月7日，天宜上佳公告称，拟投资11亿元在四川建设产业园，该产业园主要开展新材料、轻量化制动盘研发，拟实现闸片与制动盘摩擦副配套生产。将建设包括铸钢制动盘、铝陶制动盘及铝陶鼓项目；建设碳纤维制品、涂覆轻量化制动盘生产线；建设碳陶高性能制动盘及热场项目。

第二驾马车是碳纤维轻量化材料制品，公司在研项目主要包括碳纤维复合材料轮毂、地铁前端轻量化头罩、抗侧滚扭杆等的轻量化开发与应用等。

第三驾马车是EMB电机械制动系统。作为新一代制动技术，EMB电机械制动可以真正实现制动系统的全电气化，使列车智能化水平得到提升，是未来轨道交通制动系统的发展趋势。该系统的研发主要由天宜上佳的控股子公司北京天佑新辔高新技术有限公司承担, 目前正在为主机厂磁悬浮列车项目进行EMB系统研发配套。天宜上佳也正在推进EMB电机械制动在地铁和高铁的同步布局。

“通过深挖‘两个市场’进而切入到大交通领域的战略布局，结合‘三驾马车’产品战略，天宜上佳要从单一零部件向整体的制动系统升级转型，逐步成长为系统化解决方案服务商。”吴佩芳如是说。